全球新能源汽车销冠宝座，比亚迪连续坐了四年，但被特斯拉下马。卧薪尝胆三年之后，王传福终于扬眉吐气，比亚迪重新将特斯拉踩在脚下，年销量剑指200万辆。

　　比亚迪和特斯拉非常巧合地均诞生在2003年，分别作为中美两国蕞大的新能源车企，它们仿佛天生就注定是竞争对手。特斯拉入华之后，像鲶鱼一样搅动了一池春水。有人说：“特斯拉其实就是一条鲶鱼，哪知道后面来个铁锅炖鲶鱼的。”这个铁锅炖鲶鱼的，当然是指比亚迪。随着特斯拉价格的不断下探，以及比亚迪的品牌向上，两者终将踏进同一条河流，迎来终极一战。

　　2015年，比亚迪开始了自己的高光时刻，彼时比亚迪新能源汽车销量暴涨234.7%，达到6.2万辆，远超特斯拉的5.1万辆，以及日产等其他大型跨国车型，摘获全球新能源汽车销冠。这一头衔和荣誉，比亚迪持续蝉联了四年之久。直到2019年，一骑绝尘的特斯拉以36.8万辆的销量，反超比亚迪近14万辆之多，夺得全球新能源汽车销冠。一直到2021年，在销量上比亚迪还是被特斯拉压着打。

　　然而，在核心三电技术的支持下，比亚迪相继解锁了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、车规级芯片等黑科技，驱动着销量持续井喷。从去年下半年开始，比亚迪逐渐拉近了与特斯拉的差距。到了今年二季度，比亚迪和特斯拉的销量分别为35.34万辆、35.34万辆，比亚迪首次实现反超。如此一来，今年上半年，比亚迪也就以64.14万辆的销量，超越了特斯拉的56.47万辆。

　　重新把特斯拉踩在脚下之后，比亚迪下一步的目标，将是把特斯拉远远甩在身后。比亚迪官方对于今年的销量目标，保守估计为150万辆。按照比亚迪目前的销量增速，下半年月均销量达到14万辆，应该不是什么难事。这样，比亚迪今年就能轻松实现150万辆的销量了。只不过比亚迪显然不会止步于此，王传福曾表示，如果供应链向好，比亚迪今年将会冲击200万辆的销量目标。

　　目前比亚迪手握50余万辆订单，而且还在持续增加。可以说比亚迪的产品根本就不愁卖，关键在于供应链和产能。据悉，在西安、深圳、长沙、常州、合肥、抚州等地，比亚迪均设有造车基地，合计产能达220万辆。理论上产能完全足够，现在唯一需要担心的就是供应链的情况。值得庆幸的是，核心的电池和芯片，比亚迪自己都能生产，零部件自给自足率较高，建立了较为完善的产业供应链，产业链韧性更强一些。

　　产品布局方面，比亚迪目前处于强产品和收获季周期。旗下七大家族，宋、秦、汉、元和海豚等五款车型，月销持续过万。其中，宋月销已破3万，汉和秦在冲击3万。而且，唐和驱逐舰05也是热销车型。此外，下半年海豹、海鸥、海狮、腾势 D9、驱逐舰 07、护卫舰07 等新车密集上市，还有蓄势待发的高端子品牌“星空”。大量新车型上市，形成愈加完善的产品矩阵，将给比亚迪的销量插上腾飞的双翼。

　　声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。

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