实际上，自今年6月宣告上市以来，理想L9就一直处于热度之上，尽管在量产前期出现几轮波折，但其仍然维持了一个较好的订单水平。据官方数据，L9自发布以来的累计预订量已超过5万，其中确认定购定单数量超过3万。在前不久的理想二季度财报会议上，理想汽车联合创始人沈亚楠透露，理想为L9设定的月产能上限是1.5万辆，按此计算，L9当前的定购量要至少两个月才交付完成。值得注意的是，在8月过去的两周里，L9的订单数量还在持续增加，从理想汽车官网来看，目前预订L9，预计交付时间要到今年12月。

　　L9的热销，不只在于其独特的市场定位，其中还有一部分预订量来自于理想ONE潜在用户的转化，这一点在理想方面已经予以承认。“我们也有些惊讶地看到，当顾客到店试乘试驾理想L9后，有些原本计划购买理想ONE车型的顾客，蕞后选择了L9，尤其是对于购车预算相对灵活的顾客。”沈亚楠日前在财报会议中提到。

　　不过，L9相比理想ONE价格高出约11万，这是潜在用户不得不考虑的差价。官方此前也预判过，原本打算买理想ONE却转头加预算买L9的用户一定有，但比例会在10%以内，并不是真正的大盘。在理想汽车看来，理想ONE和L9分属不同的市场区间，前者在30万-40万元价格区间仍具有竞争力，而L9则主打40万-50万元区间市场。

　　实际上，L9自今年6月下旬上市到目前量产下线，再到这个月即将启动交付，这款车的推进速度并不慢，这不仅得益于上述常州基地量产前期的准备工作，还在于理想对供应链的紧密部署。

　　理想汽车CEO李想此前曾表示，公司已与多家零部件企业成立合资公司，一方面有助于技术可控，另一方面在于掌握供应能力。此外，由于理想ONE优异的交付表现，许多核心供应商把工厂建在了理想常州基地周边，这也促使理想在江苏形成了非常好的供应链生态。

　　8月18日有报道称，理想还将在常州武进国家高新区建设国际化新能源汽车核心零部件产业园，这一项目将会进一步推动理想的供应链企业就近配套，降本增效并提高供应链保障能力。此前，理想的功率半导体研发及生产基地也落在了江苏，预计明年5月启动车规芯片模组的样品试制，2024年投产。在速度部署核心供应链背后，是理想汽车新产品加速推出的需要。理想官方日前透露，L9之后，理想还将发布新车型L8，且L8会很快推出，从发布到交付的时间节奏要比L9更快。李想近日还公开表示，要先把L9的交付和爬产完成后才推出L8，并表示L9和L8都具备月交付过万的实力。有分析认为，L9目前已经下线若比预想更快，那么这款车有可能在今年第四季度实现发布到交付的全过程。

　　除了L8，理想还部署了一款新车X03，根据李想透露的信息，X03后排舒适性超越库里南，且后排空间远比Q7大，堪比添越L。不仅如此，明年起，理想纯电车型将会推出两款，依托高压纯电平台打造，满足超充标准。

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