“爱达花城号”今年5月底出海试航

　　在这座“海上移动城市”的肌理深处

　　在“爱达花城号”的梯道区域，密密麻麻的电缆如血管般延伸。

　　今创船舶承担了这艘邮轮JA01、JA04、JA10、JA13、JA14包的电气背景工程，覆盖梯道、餐厅及公共区域等核心功能区。截至出坞，所有应完成进度均为100%。更让大家竖起大拇指的是，所有电缆敷设、接线、报验，全部一次性通过，实现“零缺陷”交付。

　　“我们敷设了150公里电缆，相当于从上海到杭州那么远。”项目经理盛意恺算了一笔账：安装电舾件超22000个，设备接头约22422个，确保每一米电缆、每一个接口都精准到位。

　　“在邮轮建造中，电气系统是神经中枢，任何一点差错都可能牵一发而动全身。”一位工程师告诉记者，能做到“零缺陷”，意味着这家企业的工艺标准和质量管控达到了相当高的水准。

　　在“爱达花城号”内装工程中

　　今创承接了梯道区域、露天甲板区域

　　比如天花安装采用专属卡扣加预焊螺柱固定，主副龙骨井型排列，确保调平精度与安装效率；装饰柱用预焊方管加结构胶加螺丝复合固定，结构稳固且便于后期维护；内装壁板观测面无螺丝，确保美观；静压风箱采用打胶加金属绑带多重封堵，用“手电照明漏光检查”确保气密性。

　　材料供货方面，今创也拿出了“自家产品”。铝蜂窝复合板由集团轨道交通产业园直接生产，有着轻量化、高强度、防火环保的特点，这份材料在首艘国产邮轮“爱达魔都号”上已验证可靠性，到了“爱达花城号”，它继续承担梯道区域关键壁板的重任。此外，PVC地板、防火门、整体舱室、卫生单元等产品，可为船厂提供一站式材料解决方案。这意味着，在邮轮内装材料领域，国产替代能力正在逐步增强。

　　凭借完善的安全管理体系，项目团队荣获外高桥造船授予的“安全先进班组”荣誉称号。

　　从首制船到第二艘船，从电气、内装到材料供应、研发协同，今创在国产大型邮轮产业链中的角色不断深化。这不是一家企业的单打独斗，而是国产邮轮产业链自主化进程的缩影。

　　大型邮轮与航母、液化天然气船并称世界造船业三颗明珠。过去，这颗明珠长期被欧洲垄断。如今，随着“爱达魔都号”的建成运营、“爱达花城号”的顺利出坞，中国成为全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。

　　答案在于，常州经开区轨道交通产业链完备，集聚了超170家配套企业，产品达2500余种，产业链本地配套率超80%。以今创船舶的母公司今创控股为例，作为轨道交通装备领域的全球龙头，他们与中国中车、阿尔斯通、西门子等巨头深度合作。

　　如今，今创船舶将高铁级别的工艺标准“链”到了邮轮建设上，恰是常州智造“链式创新”的生动体现。当一家企业足够深耕，它的核心竞争力就不会被锁死在单一赛道，而是会沿着创新链向外“生长”，在更广阔的产业版图上开枝散叶。

　　从“点状突破”走向“系统性能力输出”

　　彰显“常州担当”、贡献“常州力量”

　　集采“反内卷” 我们能对药品更放心吗？

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