物流是经济社会发展的“动脉”，连接着生产和消费、内贸与外贸。作为集“空铁水公”交通枢纽优势于一身的行政板块，常州高新区（新北区）依托境内丰富的港口和场站资源，不断优化物流通道，从源头上打通降本提质增效“筋络”，构建现代化流通体系。

　　五月春风拂过长江岸线，在德胜港码头万吨级泊位上，巨型桥吊舒展钢铁长臂高效接卸。

　　500米外的常州德胜临港产业园内，矗立着即将交付使用的6.5万平方米高标准智慧化仓储基地。与之毗邻的玉龙库区中，另一座6.5万平方米的专业化仓储空间内，滨开区一批玻璃纤维产品正整装待发。

　　这幅“前港后园”的产业画卷，正构建起从港口装卸到园区仓储、集采与制造的完整产业链条：

　　港运配送与供应链业务深度融合，终端用户与长江黄金水道的距离被无限拉近，更稳定有序的供应链体系已然成型。

　　德胜港原有的靠泊能力为5000吨，无法满足大型货船的靠泊需求。为进一步提升港口运营效能，2024年，滨江国控集团对德胜港码头进行提升改造，将港口的靠泊能力提升到了万吨级，装卸设备作业效率提高30%，年货物吞吐能力突破1200万吨。

　　港口改造后，不仅效率大大提升，每吨货物的装卸成本也有效降低。船靠码头之后，装卸、车运和进出库的服务全可以由物流公司服务，企业仅需支付保证金，就能锁定原料并安排配送至指定地点，既避免库存积压，又能在市场波动时保障供应。

　　紧邻德胜港，常州德胜临港产业园的建设已进入扫尾阶段，预计今年上半年建成。据了解，该产业园将构建全链条智能化的物流服务体系，除了常规的仓储功能之外，还将提供原料铝的进料和开平加工以及贸易服务等专业化功能。甚至，客户只需要付一定的保证金，便可享受全款代买服务。

　　德胜临港产业园是常州临港物流园的园中园，也是常州高新区积极探索实践“前港后园”模式的重要创新项目。2024年临港物流园实现营收122亿元，同比增长15.6%。

　　今年，“奔牛-芦潮港”海铁联运班列开通，标志着常州与上海港之间又一条高效直列通道搭建完毕。通过不断探索“公转铁”“公转水”和“公铁联运”“铁水联运”等方式，不仅提升港口货物流通能力，也大大降低货物周转过程中的能耗排放。 铁路运输的单位能耗是公路运输单位能耗的七分之一，污染物排放强度是公路运输的十三分之一，而水路运输单位能耗强度比铁路更加低。奔牛港在提升港口能级的同时，有力支撑了地方经济的绿色低碳发展。

　　近年来，常州市德胜河航道整治工程全面实施，为沿江产业向内陆延伸提供了重要的水运支撑和宝贵的岸线资源，这将进一步激活“前港后园”的协同发展效能。未来，常州高新区（新北区）将以“前港后园”模式为支点，撬动临港产业带能级跃升，让长江经济带的“黄金效益”转化为区域发展的“绿色动力”。

　　来源：创智滨江返回搜狐，查看更多

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