宁德时代、理想、比亚迪扎堆，“两个超万亿”新能源产业野望。

　　“天下名士有部落，东南无与常匹俦。”若论常州文脉之盛，龚自珍的这句诗足够。

　　但要论及产业之强，常州还缺一张打得出去的“牌”。

　　然而，常州没有坐等其成，而是一直暗中蓄力。

　　随着“双碳”目标落实和长三角一体化战略推进，这张被常州捏在手里很久的“王牌”终于可以打出去了。

　　11月18日，蜂巢能源科创板IPO获上交所受理，这也意味着全球前十动力电池企业中唯一未上市的公司正式进军资本市场。

　　而这也是常州继去年中创新航（港股上市之后，第二家动力电池龙头超级IPO，估值同样高达600亿。

　　手握两大动力电池独角兽，常州刮起了一阵新能源动力源之风。背后则是常州“两个超万亿”的新能源产业赛道野望：

　　到2025年产业规模超万亿元、资本市场新能源常州板块市值超万亿元

　　过去提起“造车之城”，大家想到的是长春、重庆、武汉，那是燃油车的天下。

　　现在再提造车新势力落位城市，跑不掉这三家：

　　合肥靠“一个伪装成政府的投资银行”已经出圈，人尽皆知“新能源汽车之都”。

　　今年上半年，全国上下总共生产了266.1万辆新能源汽车（工信部数据），西安比亚迪新能源汽车产量34.4万辆。

　　这就意味着，每100辆新能源汽车中，就有13辆出自比亚迪西安基地。

　　“动力电池占整车成本的40%-60%，且还在不断涨价。”今年7月，在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪吐槽：“那我不是在给宁德时代打工？”

　　一句吐槽，折射出在造车新势力赛道，可以说，

　　常州攻入新能源车战场的价值锚点正在于此：动力电池产业链完整度高达97%，放眼望去，居全国首位。

　　2021年数据显示，来自常州的动力电池产量超过57GWh，在全国占比三分之一，位列全国头部。在动力电池行业，流传这样一句话：

　　今年上半年常州动力电池产业产值600亿元，全年预计超1400亿元。已建和在建产能均位居全省首位，全国产能三分天下有其一。

　　全球动力电池装机量前十的龙头企业中，有4家布局常州，其中2家为中国总部，动力电池产销量全国领先、占全国五分之一，全省头部、占全省二分之一。

　　常州既没有像“亚洲锂都”江西宜春的矿产资源优势，也没有诸如省会南京的高校和科研院所云集的科研人才优势，甚至都没有合肥的传统整车厂产业优势。

　　但就是在这样的条件下，作为地级市的常州，将动力电池做到了全国头部。

　　常州不仅拥有中创新航、蜂巢能源等总部型链主企业，宁德时代、贝特瑞、星源材质、新纶新材、科达利等国内超 70% 的细分领域链主企业均在常州设立制造基地和研发机构。

　　面对新能源汽车的产业风口，常州的战略选择颇为务实：

　　以新能源汽车产业链中游的锂电产业链作为破局之道，逐步延链、补链、强链，蕞终实现产业闭环。

　　如今的常州已成为动力电池产能、装机量、产业规模全球领先城市。

　　抓住了新能源的动力之源，这正是是常州逐鹿新能源车赛道的野望原点。

　　与传统汽车行业零部件企业相比，电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件企业在价值链中占据着更高位置。

　　按照产业链图谱“按图索骥”，常州一举囊括了传动系、制动系、转向系等10多个上下游产业门类。特别是动力电池制造更是取得重大突破，电池材料、电池单体、电池系统等均已具备不俗实力。

　　提升零部件就近配套率，既可稳固供应链，也能在价值链上“吃下”更大份额。这一链式思维让常州发力新能源车赛道更加游刃有余，也更为造车新势力所看重。

　　谋划新能源赛道跟下围棋一样，没有天赋异禀，也就没有一招制胜，唯一能做的只有：

　　2018年3月，随着第20万辆纯电动汽车下线，北汽新能源常州基地也进入了公众的视野。

　　谁能想到三年前的2015年，北汽刚进驻常州时，其新能源车市场还是一片“滩涂”。

　　而三年以后，北汽新能源车产品销量从2014年半年卖一台车，到2017年产销双破10万辆、成为全球纯电动车销量头部。

　　同样是在2015年，李想从汽车之家出来后创立车和家，也就是后来的理想汽车。甫一起步，蕞紧要的是找到融资。

　　当时正是新能源汽车爆发的前夜，各地方政府押注新能源车的意愿尚不强。

　　在理想成立不到一年，于2016年4月，常州武进产业基金以7.8亿元参投了理想汽车的A轮融资。

　　随后，李想决定投桃报李，在常州市建立头部座整车厂。

　　而其他城市像上海、合肥、珠海、南京，基本都在2018-2021年间才开始押注参投。

　　常州尝到了“头啖汤”，也让其在新能源车赛道格局中找到一席之地。成为造车新势力四大“东家”之一：

　　上海的特斯拉、广州的小鹏、合肥的蔚来以及常州的理想

　　11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车在常州下线，使得比亚迪成为首个达成这一里程碑的中国品牌。

　　从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”，比亚迪用了13年；

　　从“100万到200万”用了1年；

　　从“200万到300万”仅用时半年。

　　比亚迪在新能源赛道上演全新“加速度”，而常州则是这一速度背后的助推器。

　　从2019年比亚迪首进常州，投资100亿元建设新能源乘用车及核心零部件产业园；

　　到2021年再投资10亿美元新建比亚迪汽车电机电控、智能车联核心零部件项目；

　　再到2022年9月，比亚迪又追加100亿元投资，建设常州二期新能源汽车零部件产业园项目；

　　比亚迪在常州疯狂拖动“进度条”。

　　今年1-9月份，常州比亚迪汽车有限公司完成产值已超160亿元。全年销售有望达到300亿元。

　　新能源车企争相涌入，让常州在赛道产业链上有了更大施展空间。

　　以产业链为纽带，常州新能源汽车整车产能才能做到厚积薄发。今年上半年产销量突破11.8万辆，居全省头部，占全省新能源汽车整车产量的比重达55%。

　　现如今，无论是全球产销量头部的比亚迪，还是造车新势力理想，以及传统车企东风、北汽、上汽大通均已先后落地常州，常州的新能源汽车生态圈渐露峥嵘。

　　常州没有把目光局限于造车一隅，而是投向了更开阔的新能源产业。

　　在新能源汽车整车制造、动力电池之外，不能忘了常州在新能源产业的“起手式”光伏。

　　今年1至9月，上述三大行业产值分别增长204.1%、124.8%、34.9%，对规上工业产值增长贡献率超90%。

　　同时，预计全年新能源领域产值超过5000亿元，其中光伏行业产值预计突破1000亿元，规模位居全国前列。

　　一座“经得住远眺、耐得住细看”的“新能源之都”乘势而起，而光和电就是“王冠上的镶钻”。

　　在光伏产业链上，常州也依托龙头的带动效应，打造出“垂直一体化”发展链条，覆盖除多晶硅料以外的所有生产制造环节，规模位居全国前列，电池片及组件年产能约占全国十分之一。

　　今年前三季度，光伏组件出货排名全球第二的天合光能（688599.SH）交出了一份靓丽三季报，营收581.98亿元，累计出货量达到28.79GW。

　　事实上，在锚定“新能源之都”前，常州早已享有“世界变压器之都”称号。

　　以上上电缆、华鹏变压器、安靠智电、博瑞电力等企业为龙头的输变电产业，带动常州智能电力装备几乎覆盖新型电力装备产业各环节，2021年实现产值538.2亿元，累计增长28.8%。

　　谋划产业升维离不开终端应用。常州新能源产业成果转化同样业绩斐然。

　　比如，今年成功获得首个氢能源机车出口订单的中车戚墅堰机车；

　　又比如，发布国内首款大规模量产氢能自行车的永安行；

　　再比如，全国蕞大的民营充电设施运营商，建设运营充电桩合计超过38万台的万帮数字能源。

　　这些面向终端的新能源独角兽，正是常州卯足劲冲刺“新能源之都”的初心与动力：

　　因为常州明白，只有“发、储、送、用”四大环节深层次、高浓度的融合发展，以新能源在生产、生活中的渗透率处于全国领先地位，才能真正建成引领长三角、辐射全国、形成全球有影响力的“新能源之都”。

　　历史上，常州曾有“八邑名都、中吴要辅”之称，如今的常州在“国际化智造名城、长三角中轴枢纽”的城市定位中，时与势利好叠加，进击新能源赛道，自然水到渠成。

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